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出租车统一平台寻找最大公约数大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 给打车软件合法身份,面向市场供给公共办事、加强行业监管,这才是一个负责任的政府部门该做的工作。6月1日起,由上海交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方合营介入的“上海出租车信息办事平台”正式上线运营。据《京华时报》等媒体报道,这是第三方打车软件第一次正式与官方合作,标志着地方交管部门和中国最大互联网打车公司终于互开大门。上海拟打造出租车统一信息办事平台,早前就有相关消息披露。那么快就进入运营阶段,却是让人认为意外。起先不乏有人担心,政府部门强行把不合市场主体拉入统一平台,可能增加行政治理成本、有损企业积极性。如今从具体计划来看,上海选择的是一个不那么激进的方法,是以较轻易获得企业的认可。据报道,统一信息办事平台主要做三件事:一是对车辆和驾驶员进行身份识别,防止“黑车”和“克隆车”;二是实现车辆运营状态识别,及时转换“电调”标志,消除乘客扬招中存在的误解;三是对载有乘客的车辆进行信息樊篱,提高车辆运营安然性。应该说,这三点既是政府部门职责所在,也是出租车企业应该做的工作,同时照样乘客的关注所在。个中关键在于,相关部门抓住了“办事”这个核心。政府面向企业做好办事,企业面向乘客做好办事,这是双方合作的合营基本。统一平台那么快进入运营阶段,并非有时。相对于其他地方针对打车软件采取的办法,上海的做法顺应了出租车行业的成长趋势,不失为一种有益测验考试。滴滴、快的等打车软件问世以来,在各地可谓历经灾祸。其普遍现象是,多半消费者对这一新闹事物持迎接立场,政府部门和传统出租车企业则抱以敌视立场。一些地方治理部门认为各类打车软件搅乱了市场,给行业治理和规范带来极大不便,多半传统出租车企业和司机纷纷抱怨打车软件抢了他们的生意,严重影响了他们的收入。时至今日,仍有不少地方对打车软件采取打压立场,而在有的地方,出租车司机已开始采取过激方法维权。上海的做法,不是像其他地方那样把头埋在沙子下面,而是积极拥抱新变更,探索适应行业成长规律的监管之道。打车软件看似传统出租车行业的搅局者,实为出租车行业的明天。打车软件、专车等新兴打车方法,必将慢慢取代传统的出租车运营模式。无论是治理部门的打压,或是传统出租车企业及其从业人员的抵制,都无法改变这一趋势。问题只在于,这一天何时会到来,又将以何种方法颠覆传统行业。上海这么做,不仅可削减行业变局的阵痛,也为规范治理出租车行业,供给了一种路径借鉴。话说回来,统一办事平台在上海也才刚起步,成败与否仍有待于时间考验。从根本上讲,上海模式能否顺利运转,有赖于三方面身分:一是政府不能越权过度干涉市场行为,否则将影响市场正常竞争;二是,传统出租车企业应加快改革办法,破除牌照、份子钱等机制束缚,向“互联网+”企业转型;三是,包括专车在内的打车软件,应更多寻求与政府部门合作,避免采取激进方法占领市场,否则可能激化行业抵触,致使局面难以整理。市场竞争不等于无法无天,部门监管也不等于随意干涉。给打车软件合法身份,面向市场供给公共办事、加强行业监管,这才是一个负责任的政府部门该做的工作。评论员 魏英杰

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